¿Qué sistemas de calefacción hay en autocaravanas?

Los sistemas de calefacción en casas rodantes y casas rodantes se dividen en varios tipos:

En la fuente de alimentación: gas, eléctrico, en combustible líquido.
Según las opciones de refrigerante: aire y líquido.

Los calentadores de gas incluyen marcas comerciales Alde, Truma, Primus.

Las ventajas de los calentadores de gas son que el gas natural es más económico que la electricidad y el combustible líquido, y también es más eficiente energéticamente. Los indicadores de autonomía también se encuentran en altura. De las desventajas, se puede observar que el gas ruso, que forma parte de la mezcla de propano-butano (que se llama gas natural en nuestra patria) no se evapora a temperaturas muy negativas y se convierte en un estado líquido. Como consecuencia, el calentador deja de funcionar cuando se necesita tanto. También vale la pena señalar la explosividad, la posibilidad de fugas, así como los humos nocivos del monóxido de carbono (si el sistema de escape del calentador no está bien). En Europa, no hay en todas partes estándares uniformes para equipos de gas y pueden surgir problemas con ellos.

Los calentadores eléctricos generalmente están integrados en los calentadores de gas Alde y Primus como respaldo, y también se venden por separado en grandes cantidades. Además, hay una opción con tapetes eléctricos integrados en el piso.

Aquí, el calor es transferido por el cable de alta resistencia colocado en el tapete. Todos estos dispositivos son fáciles de operar, no son peligrosos para el fuego y su costo es relativamente alto. Solo aquí el consumo de energía resulta ser muy costoso, y la autonomía está fuera de discusión aquí (el generador de combustible líquido no cuenta).

Los calentadores de fuel oil están representados principalmente por Webasto y Eberspächer.

Las ventajas de estos calentadores son la autonomía y la disponibilidad de combustibles líquidos (gasolina o diesel, que, a diferencia del gas, se pueden encontrar en nuestros rincones ocultos), que se toman directamente del tanque del automóvil. El sistema de calefacción se monta debajo del piso del camper, lo que ahorra espacio interior de la cabina. También en invierno, el calentador puede funcionar como precalentador, primero calentando el motor, y luego la unidad residencial y el agua. De las desventajas, se puede observar que, hasta hace poco, todos los calentadores de líquidos eran ruidosos y tenían un olor desagradable. El combustible líquido es más químicamente inerte que el gas.

Ahora analizaremos el principio de operación, las ventajas y desventajas de los sistemas con aire y líquido refrigerante.

Los calentadores enfriados por aire producen las marcas comerciales Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.

Dichos sistemas absorben el aire frío del interior de la casa rodante, lo calientan y luego lo llevan de vuelta al módulo residencial directamente oa través del sistema de ductos. La calefacción de aire es el líder en instalación en casas móviles, principalmente por su precio atractivo. El aire en la cabina se calienta mucho más rápido que con un líquido refrigerante. Además, en los primeros 10 años de funcionamiento, la calefacción de aire no requiere ningún servicio especial.

De los inconvenientes en comparación con un calentador de líquido, cabe destacar un mayor consumo de gas, una distribución desigual del calor.

Los calentadores con refrigerante líquido producen las marcas comerciales Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.

Dichos calentadores calientan un líquido (agua o anticongelante) que circula en un circuito cerrado dentro del remolque de la casa de campo que transporta el calor a los elementos de calefacción (baterías), donde se administra como radiación térmica al espacio habitable de la casa móvil.

La ventaja es la distribución uniforme del calor en toda la cabina, menos consumo de gas, la capacidad de aumentar la potencia simplemente colocando una batería adicional en el circuito.

De los inconvenientes, cabe destacar el alto costo del dispositivo y su complejidad técnica, el calentamiento más lento de la cabina, el mantenimiento más complejo (prueba periódica de fugas, estrangulación del aire, reemplazo del refrigerante cada 2-3 años).

Además, sistemas como Alde y Primus están equipados con intercambiadores de calor incorporados que le permiten calentar el agua del grifo.

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